华夏首份自动驾驶路测报告:百度扛起中国大旗

  【永利网址注册智能报道 记者 张阳】乘近年来人工智能技术的快速崛起,受到了世道各个的追捧,AI啊被叫做下一个期的经济推进 重视,如果自动驾驶作为AI受到受到关注的重要落脚点,啊被人满了针对未来的想象。依照英特尔和市场研究公司Strategy Analytics共同进行的同件时研究表明,2035年活动驾驶汽车以创造及8000亿美元的市场规模,到2050年,和自动驾驶汽车相关的经济活动范围将达到7万亿美元。

  由于有巨大的市场空间,目前各也还争先开展以实际道路上进行自动驾驶汽车的测试,并且各国也开始陆续出台有关政策,专业自动驾驶汽车的测试,啊今后自动驾驶汽车能够真正上路提前打下基础。

  对于我国来说,北京市作为全国科技创新中心,在机关驾驶车辆道路测试方面先行先试。2017年12月,北京市率先在全国出台首只机关驾驶车辆道路测试的政策指文件,重要突破了机关驾驶车辆开展道路测试的政策法规、管理中心、测试场地、测试流程、事故保险赔偿和测试监管等系列问题。直至目前结束,机动驾驶车辆道路测试工作已经推进了同年多,成果如何,受到各界广泛关注。

  3月29日,北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局就正式对外发布中国首份自动驾驶路测报告,在这份名为《北京市自动驾驶车辆道路测2018年工作报告》(以下简称《告知》)的文件中,首都自动驾驶管理小组披露了8下商店过去同年在首都进行自动驾驶路测的情况,包括百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴旅行、奥迪。

  测试牌照北京占据全国半壁江山

  完全而言,从2018年3月百度获得首张北京市自动驾驶道路测试用考试牌照以来,陆续共有8下测试主体获得了试验牌照。北京市自动驾驶测试试验用临时号牌共分为 T1 到 T5 五只级别,百度作为第一接受测试企业首先以到的 5 张 T3 牌照,立即是国内目前宣布出的高级别,以后略马智行、腾讯和滴滴也以到了T3级别牌照,戴姆勒、奥迪、蔚来为T2级别,北汽新能源为T1级别。这里的 T3 级别,表示自动驾驶汽车具有认知与交通法遵守、途径执行、应急处置等多件综合能力。

  收到2018年12月,北京市登记的有用自动驾驶车辆共计54部,占全国50%以上,机动驾驶车辆道路测试已安全行驶超过15.36万公里。其中百度以45部测试车,安全测试里程139887.7公里的成就占据了断领先优势,测试里程逾占据了有商店测试总里程的大概91%,小马智行虽然只生2部测试车但是也跑出了10132.9公里的安全测试里程,成令人惊喜,但是距离领头羊百度明显还发生不小的差别,其他企业无测试车辆数量还是安全测试里程都明显偏少。

  在机关驾驶测试中,单纯车辆或者较少测试车辆上路测试相对比较容易,但是大规模车辆会在正常路段进行路测,针对车辆的安定和一致性就提出了更高的要求,啊只生上一定的范围,才能够体现出企业的软硬一体、车集成等都栈技术力量。早在2018年的春晚,在广州珠海分会场上由百度Apollo开放平台率领的百余辆无人车队跑上港珠澳大桥,在机关驾驶模式下好“8”字交叉跑的高难度动作,即使被世界看到了百度在机关驾驶方面的实力。

  值得注意的是,《告知》受到宣布的测试里程数据也安全行驶里程数据,立即意味所有8下商店在测试过程中都不出现安全问题问题。在开放道路测试,提升自动驾驶能力的前提是如保证国有安全,十万公里安全测试无事故是中心门槛,不但能体现出车自动驾驶能力水平,啊能够体现出质量保证体系、车队运营管理等综合的安全测试管理能力。但是从数量来看目前能做到十万公里安全测试的只生百度一家。

  首都报告和加州报告有何差异

  从世界范围来看,立即并不是唯一同份对于自动驾驶车辆测试成果的报告,永利网址注册加州作为自动驾驶测试最为开放的州,加州公路管理局每年也会出具一份自动驾驶路测报告,告知中显示百度Apollo 2018年总里程数18093英里,比增长818%,年MPI比增长401%。

  从2016年起,百度Apollo即使已经在加州落多件“华夏自动驾驶第一”:2016年9月,获颁加州自动驾驶测试牌照;2016年10月,完成中国自动驾驶加州首走;2017年12月,交中国商厦首份加州 DMV report。如果2018年仅10月月均MPI即使跨越了1,100 英里,比增长了10倍,可见发展强大势不可挡。

  那么这少份榜单哪一份更有说服力呢?加州报告中认为比较重要的一个数目是MPI(Miles Per Intervention)啊不怕是各千英里的脱离接触的次数,但是关于MPI专业并没厘清,各个公司对MPI的了解不同,统计标准也不相一致,怎样去界定人工干预了,在问题。一个鲜明的事例就是,MPI的数量统计,在Apple、Uber、小马智行等“不同厂商之间,出现了和“毕竟里程数”“违背”的情况。此外加州报告的数量主要来源企业从己申报,如果不第三在统计,所以报告中数的真实也存在问题。

  依照乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国的名采访时说说,这些数据的参考意义都不如外界所说的那么好。

  加州路测政策更开放,在启程许可、路测情况统计上还使用企业报备制。如果本次北京发布的报告显示,首都的行程测把安全性看得很重,测试车需要事先在海淀等基地进行封闭考试,满足条件后才在光天化日道路上进行测试。并且,路测数据的披露是由于监管机构负责而不企业活动申报。对于,崔东树表示,立即比适合国内的现状,从长远来说,再有利自动驾驶技术为群众接纳。

  开放道路测试里程领跑全国

  2018年3月,买交通委、买公安交通管理局和市经济和信息化局协同发布了《北京市自动驾驶车辆测试路段道路要求(试行)》,第一提出和自动驾驶车辆能力评估分级对应的开放测试道路等级,形成系统的指标体系,解决自动驾驶车辆测试道路测评的量化问题,如果开放自动驾驶车辆测试道路的安装有以可依。首都经济技术开发区、海淀区、顺义区、房山区四只区域积极响应,开放了44长,共计123公里自动驾驶测试道路,盖了多样化的城市交通状况,处于全国领先地位。

  百度是唯一在顺义、海淀、亦庄实现R1-R3&RX各种难度、不同景象路网全覆盖的商店,滴滴在顺义区完全覆盖了从R1-R3的测试,其他企业的覆盖均不尽好。

  气象复杂,专业先行

  目前永利对于自动驾驶分级标准和测试评价方法尚未达成统一,尤其对于车辆在中原实际交通环境下应有的智能化能力并未明确概念。所以,北京市经济和信息化局、北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局共同指导下,由于中关村智通智能交通产业联盟组织,由于首都智能车联产业创新中心(以下简称“更新中心”)牵头,组织互联网、汽车、交通、通信等多世界机构共同开展研究,第一提出了因交通状况复杂度来分自动驾驶能力级别的思路:从交通密度、车道类型、交叉路口形态、交通设施项目、区域特色、交通参与者特征、交通流组织模式等维度,以城市交通复杂度划分为五大类现象;在每类城市交通状况下,从认知与交通法规遵守能力、实行能力、应急处置能力、归纳驾驶能力、网联驾驶能力五只维度对自动驾驶能力开展分级。连编制了《T/CMAX 116-01-2018机动驾驶车辆道路测试能力评估内容和方法》。

  每个测试专项下涵盖了丰富的测试场景。道路畅通复杂多变,因为改变车道为例,测试场景包括避让障碍物变道、避让静止车辆转移道、避让故障车辆转移道、避让事故车转移道、避让施工路段变道、避让低速行驶车辆转移道、靠近车道有车变道、前线车道减少变道共计8单分叉场景。

  推动自动驾驶产业的繁荣发展

  2017年12月份起,北京市交通委、北京市公安交管局、北京市经济消息委等机构,共同制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指点意见(试行)》、《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实践细则(试行)》,和2018年2月份发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容和方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》文件,标志了首都政府对自动驾驶汽车的鼓励和改革。

  北京市的系列举措为确实的推动了机关驾驶产业的繁荣发展。戴姆勒、奥迪等大量永利自动驾驶测试主体纷纷在首都设立研发测试中心,百度、上海蔚来、腾讯、滴滴旅行、小马智行等多国内自动驾驶测试主体为以研发中心设立在首都。百度的自动驾驶阿波龙巴士实现量产,连已在海淀公园、百度大厦等地试点运行。

  前景展望

  根据此次《告知》所呈现出的部分问题,北京市交通委、通过信局、公安交通管理局提出了生一致等的叔只重要工作:全面智能网联汽车测试评价系统;逐渐扩大自动驾驶测试区域和测试道路范围;研究推进自动驾驶载人测试工作。

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,立即几触工作都是目前要完善的工作,异常必要,啊非常紧。“尤其是测试评价系统,应该说是一个纲领性的引导性文件,针对自动驾驶的技术进步和商店的突破重点都有一个要的指点意义,并且还针对技术的研发突破方向呢发生一定的指点意义,针对全部推动中国智能网联汽车的进步从到了导和趋势标的作用,所以就片的难度最巨大,前瞻性要求极高。这块也是一个要性的工作,评论系统设定的合理和指标考核的有用等等,还针对全部神州智能网联汽车要中国整个新能源汽车做到产业强国的进步对象有重要支撑意义。”

责编:张阳
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